BMW Klub Dublin

[Slawko]

Specjalna wersja M3 Coupe, przygotowana na amerykanska wersje Le Mans

4 litry V8 i 485PS



I co powiecie na to :mrgreen:

[HYRO]

Świetna sprawa!

[Zloty]

Chyba sobie swap na taki zrobie.

[ozi1985]

ee poza niezlym cialkiem nie za wiele rozni sie od standardowej M3 E92 (standard 4,0l V8 425PS) wiec nie postarali sie jesli dolozyli mu tylko 60PS (58 KM) wiecej. Dla wyjasnienia:
485PS = 478 KM,
425PS = 420 KM

[Sezam]

[ozi1985]

tak wiem o tym dobrze chodzilo mi troszke o to ze SLAWKO tak wychwala ze to M3 ma 485PS a o reszcie dobrze wiem i zdaje sobie z tego sprawe jako ze motoryzacja nie jest mi obca i znam sie dosc dobrze na tych sprawach. masa tego autka jest co najmniej o 25-40% mniejsza od standardu tak samo pewnie jak zawiecha jest typowo przystosowana pod tor a nie na ulice. o przerobkach silnika i zwiekszeniu momentu nie wspominam bo to jest logiczne i oczywiste ale powiem ze ogolnie autko wyglada swietnie szczegolnie po tym jak poprawili mu maksymalnie aerodynamike poprzez calkowita przebudowe nadwozia poczynajac od poszerzenia, obnizenia do zastosowania stopow i innych nowoczesnych materialow konstrukcyjnych :)

[Slawko]

[resident]

podeptalo by sie taka laleczke :mrgreen:

[pelen-luz]

Autko pierwsza klasa
W poprzedniej wersji było 450koni, więc za dużo podnieśli, ale myśle że jest to pierwsza odsłona. E46 V8 GTR miała i 500konne silniki, więc poczekajmy na prawdziwego potwora, który pojawi się na wyścigach w europie!

[rexman]

To w takim razie co oznaczaja skróty:PS,HP i KM.Czyżby to nie to samo?
Ale skoro już jestem przy "piórze"...
Do tej pory myślałem,że PS- jest po niemiecku,
HP-po angielsku.
a KM-po polsku.

[xx.kamil.xx]

fura extra

[Slawko]

Przeliczając kW na KM (czyli PS) trzeba zastosować współczynnik przejścia: 1 kW=1,3596 KM i odwrotnie 1 KM=0,7355 kW.

Koń mechaniczny (KM) - przestarzała jednostka mocy. Jeden koń mechaniczny jest to moc niezbędna do tego, by masę 75kg podnieść na wysokość 1metra w ciągu 1 sekundy: 1KM = (75kg × 9,81m/s2) : 1s = 735,5 W

Lub inna definicja:
Koń mechaniczny (KM, PS (niemiecki), CV (francuski)) pozaukładowa jednostka mocy. Jednostka mocy w układzie jednostek miar MKS.

1 KM = 75 kGm/s = 735,498 W = 0,9863 HP

Jednostka powstała na wzór konia parowego (HP) stworzonego w krajach anglosaskich do porównywania mocy maszyn parowych z koniem. Moc 1 KM odpowiadała zaprzęgowi z jednym koniem, 2 KM – z dwoma końmi itd. (w przybliżeniu). Jest to moc brutto oddawana przez konia z pominięciem strat.

Po wprowadzeniu układu SI zastąpiony kilowatem. Nadal często używany do określenia mocy silników spalinowych. Często moc podawana jest w obydwu jednostkach. Drugą wartość umieszcza się w nawiasach

Z dodatkowych ciekawostek [bowiem wywód JP Hrabiego jak zwykle trafny był i z założenia wyczerpujący] w opracowaniach anglosaskich oprócz "gołych" HP spotkać można SHP, IHP, BHP, EHP, w kontynentalnych zaś - oprócz rzeczonego PS - także pk, ch, CV itd.
Wprowadzona przez Jamesa Watta jednostka HP równa jest 746 Watom. W angielskich szkołach do dziś pokutuje wierszyk:
In fourteen hundred and ninety-two
Columbus sailed the ocean to reach Haiti
Divide that number exactly by two
And that's how many Watts there are in HP.

Zdaniem Watta jeden zdrowy koń zaprzężony w kopalni do windy w ciągu minuty wyciągał z szybu o głębokości 100 stóp ładunek 330 funtów [~150 kg], co po przeliczeniu na jednostki metryczne dawałoby [330 x 0.4535 x 30.48]:60=76 kgm/s, co z kolei przeliczone przez przyciąganie ziemskie [x 0.981] daje rzeczone 746 Watów.
IHP to indicated horsepower, jednostka "najsłabsza" z wymienionych, stosowana w opisach XIX-wiecznych maszyn parowych, lokomobil, statków i lokomotyw. Jest to moc "na denku tłoka", a więc zakłada 100% sprawność silnika, co dalece odbiega od realiów. Silnik o teoretycznej mocy 1000 IHP ma zwykle około 750-850 "normalnych" koni.
BHP to braked horsepower, a więc moc uzyskana na hamowni - zwykle bez prądnicy, pomy wody itp. ustrojstw - także o jakieś 10% wyższa od autentycznej. Od lat 70-tych dodatkowo określana "net BHP" [w pełni obciążona, jak w gotowym aucie] albo "gross BHP" - dla gołego silnika.
SHP to shaft horsepower, a więc moc na wale turbiny [parowej lub gazowej], czyli wyjściowe BHP pomniejszone o straty wynikłe z tarcia itd.
EHP to effective horsepower, czyli moc realnie pozostająca w dyspozycji na pędniku [śmigle samolotu, śrubie okrętowej, itp.]. Zwykle mniejsza o jakieś 5-8% od SHP i 15-25% od IHP.
Holenderski PK [paardekracht], francuski ch [cheval] oraz hiszpański, portugalski i włoski CV [cavallo] równe są niemieckiemu PS [Pferdestaerke], zgodnie z niemiecką normą DIN równemu 735.49875 W czyli 1.01387 net BHP wg jankeskiej normy SAE. Francuski CV [cheval vapeur = koń parowy] nie jest natomiast jednostką mocy, tylko POJEMNOSCI silnika stworzona dla celów podatkowych. Pierwszy odpowiada 260cc, a każdy następny - 175cc. Stąd silnik 6CV ma pojemność między 1135 a 1310cc itd. Tzn. tak było w czasach naszych aut. Obecnie wprowadzono współczynniki dla spręzarek, skrzyń 5- i 6-biegowych, etc. - łatwo sie pogubić i szkoda miejsca na dokładny opis.
Anglicy zresztą także niegdyś stosowali "hp" [małe litery] do oznaczenia wielkości silnika, ale wzór tu był bardziej skomplikowany: hp= 0.4 D x D x N, gdzie D oznaczało średnicę cylindra w calach, a N - ilość cylindrów, stąd typowy Kent OHV byłby motorem "16 hp", Pinto 2.0 miałby "20 hp", a Essex 3.0 - "33 hp".

[HYRO]

Bardzo ładny opis!

Czyli wychodzi na to, że i tak mamy dużo słabsze fury niż myśleliśmy...

[rexman]

Wychodzi na to,że koń koniowi nierówny.

[Slawko]